Delta comprará 100 aviones Boeing 737 MAX 10




Reuters informó en marzo que Delta se acercaba a un pedido de 100 aviones MAX 10 e informó la semana pasada que Airbus estaba en conversaciones para que Delta ampliara un pedido existente de aviones A220.

Delta, que hizo el anuncio en el Salón Aeronáutico de Farnborough, dijo que comenzaría a recibir MAX 10 entregas en 2025. Anteriormente, Delta period la única aerolínea importante de EE. UU. sin un MAX en su flota o pedido. El MAX estuvo en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas. La puesta a tierra se levantó en noviembre de 2020 después de actualizaciones de software program y capacitación.

«Este es un gran testimonio del valor del MAX», dijo el vicepresidente senior de ventas comerciales y advertising de Boeing, Ihssane Mounir, en un evento de firma. «Qué respaldo de una aerolínea de clase mundial».

Boeing ha tenido una «fuerte demanda» del MAX desde el desmantelamiento, con más de 1.000 pedidos brutos y 1,7 millones de horas de vuelo, dijo Stan Deal, director normal de Boeing Business Airplanes.

Con el nuevo pedido, la flota Boeing 737 de Delta se expandirá a más de 300 aviones en whole y será la segunda familia de flota más grande detrás del Airbus A320.

Reuters informó por separado que una orden de recarga de Delta para alrededor de una docena de Airbus A220 se firmará tan pronto como el martes en la exhibición aérea.

Boeing enfrenta una fecha límite de diciembre para obtener la aprobación del 737 MAX 10, el miembro más grande de su familia de aviones de pasillo único más vendido. De lo contrario, debe cumplir con los nuevos requisitos de alerta de cabina según una ley de 2020, a menos que el Congreso lo exima.

El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo a Aviation Week en una entrevista publicada este mes que el fabricante de aviones podría verse obligado a cancelar el 737 MAX 10 por posibles problemas regulatorios. El domingo, el CEO de Boeing Business Airplanes, Stan Deal, dijo que cancelar el MAX 10 «no period un camino de alta probabilidad».

Delta dijo que en caso de un retraso en la certificación «el acuerdo cuenta con la protección adecuada, incluida la posibilidad de que Delta cambie a otro modelo de la familia MAX si es necesario».

Delta tuvo extensas conversaciones con Boeing antes de aceptar el acuerdo. «Nos tomó mucho tiempo llegar aquí», dijo el vicepresidente senior de Delta, Mahendra Nair, y dijo que tenía opciones si el MAX 10 no avanza. «Este es realmente el avión que querríamos y esperamos que Boeing pueda obtener la extensión que necesitan para la certificación».

El avión MAX 10 será entre un 20 % y un 30 % más eficiente en flamable que los aviones Delta que se retirarán y que reemplazará.