El cuello de botella ferroviario en los puertos de la costa oeste alcanza el punto de inflexión


Un tren de carga de Union Pacific transporta mercancías hacia el este cerca de Palm Springs, California, un enlace clave en las carreteras y vías férreas que conectan las áreas metropolitanas del sur de California, así como el complejo portuario más transitado del país, con el resto de los EE. UU.

David Mcnuevo | Getty Photographs Noticias | imágenes falsas

Congestión ferroviaria de Berkshire Hathaway filial BNSF y Unión del Pacíficolos ferrocarriles que dan servicio a los puertos de la Costa Oeste, está empeorando y ralentizando el procesamiento de contenedores en el complejo portuario más grande del país.

Las ralentizaciones relacionadas con los contenedores limitan la disponibilidad futura y restringen el suministro, lo que puede provocar un aumento en los precios de los contenedores. La congestión fue una de las razones detrás del aumento de los precios de los fletes durante la pandemia, precios que se han pasado al consumidor contribuyendo a la inflación.

«El 60 % de nuestros contenedores de larga duración está programado para viajar por ferrocarril», dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles. “Nuestra capacidad terrestre es de hasta un 90%”.

El aumento en el tiempo de los contenedores de importación que permanecen en el puerto es una de las métricas clave que rastrea el mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC.

La capacidad terrestre de la terminal para el movimiento eficiente de contenedores es del 70-75% por lo que los camiones y equipos pueden moverse con facilidad.

El anclaje de los buques mejora a los tiempos de atraque que están mejorando constantemente, lo que permite que más cajas aterricen en las terminales, pero el hecho de que las capacidades de los vagones de tren sean limitadas significará que los futuros contenedores pueden comenzar a apilarse en los patios de ferrocarril esperando ser cargados y movidos adecuadamente, según el Capitán. Adil Ashiq, ejecutivo de MarineTraffic para la región occidental de los Estados Unidos. «Estos contenedores se apilan, las terminales pueden eventualmente quedarse sin espacio y ser incapaces de aceptar nuevas importaciones, una pendiente resbaladiza que puede hacer que los tiempos de permanencia de los buques aumenten nuevamente, o que los transportistas llamen a otro puerto y eviten la desaceleración. «, dijo Ashiq.

Los tiempos de espera en Los Ángeles y Lengthy Seaside aumentan

El tiempo de espera para los contenedores que salen de los puertos de Los Ángeles y Lengthy Seaside sigue aumentando. El tiempo de permanencia de un contenedor con destino al ferrocarril es de 7,5 días en el Puerto de Los Ángeles y un poco más de 8 días en el Puerto de Lengthy Seaside.

«Estamos en un punto de inflexión en cuanto a los cuellos de botella ferroviarios, incluida la falta de vagones de ferrocarril en la puerta de entrada de contenedores más grande e importante del país», dijo Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Lengthy Seaside.

Los dos patios ferroviarios del Puerto de Oakland están cerca del muelle, no «en el muelle» como los puertos de Los Ángeles y Lengthy Seaside. Los funcionarios portuarios dijeron a CNBC que aproximadamente el 10% de sus importaciones se transportan en tren. El Noroeste del Pacífico, sin embargo, depende del ferrocarril para mover sus importaciones y exportaciones. La Alianza de Puertos del Noroeste (NWSA) está compuesta por los puertos de Tacoma y Seattle. Estos puertos, al igual que los puertos de Los Ángeles, Lengthy Seaside y Oakland, son puertos de propietarios. Pero a diferencia de los puertos de Los Ángeles y Lengthy Seaside, que rastrean los tiempos de permanencia de sus contenedores con destino al tren, la NWSA no lo hace y refirió a CNBC a las terminales que no comparten esa información con la NWSA. Los terminales no respondieron a las solicitudes de comentarios.

Según el mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC, los tiempos de permanencia de un contenedor de importación que sale del puerto de Tacoma o Seattle, ya sea por camión o tren, es de más de 16 días para Seattle y de 8 días para Tacoma.

«La decisión de adónde va un contenedor con destino al ferrocarril la deciden los transportistas marítimos», dijo Jack Hedge, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria Inside de Utah. “Los transportistas están limitando a qué puertos interiores ir. Si fueran flexibles para diversificar sus rutas ferroviarias, aliviaría los cuellos de botella en los rieles y liberaría la congestión. Pero eso significaría que sus contenedores estarían tierra adentro por más tiempo”.

Union Pacific dijo que no podían comentar sobre la congestión porque estaban en un período tranquilo debido a las próximas ganancias.

El plan de BNSF para recuperar impulso

BNSF, respondiendo por correo electrónico, dijo que la seguridad operativa, el servicio y la eficiencia están alineados en toda su pink y «si bien este impulso es inconsistente a veces, estamos en el camino correcto para brindar un mejor desempeño del servicio».

BNSF señaló que desplegó locomotoras adicionales a su flota activa en abril y mayo. «Continuamos evaluando y ajustando la cantidad de unidades adicionales que pueden unirse a la flota en consonancia con los volúmenes de carga», afirmó.

BNSF también se enfoca en cambiar el inventario en Chicago para que los autos regresen al sur de California lo más rápido posible. «A medida que avanzamos en junio, nuestros esfuerzos comienzan a dar resultados positivos con mayor velocidad y niveles de productividad», decía su correo electrónico.

BNSF planea contratar aproximadamente 3000 empleados adicionales este año, lo que incluye nuevo private para sus equipos de ingeniería, mecánicos y despachadores, y casi 1800 miembros de trenes, patios y motores (TY&E). Más de 257 miembros (TY&E) han completado su capacitación y se espera que 237 más completen su capacitación en los próximos 90 días.

Los puertos de la costa este están tomando más participación

La congestión en los puertos y la amenaza de retrasos laborales o huelgas de estibadores han llevado a un desfile de comercio que se aleja de la costa oeste hacia la costa este.

«Desde enero hasta el mes de mayo, tuvimos un aumento del 11,5 % en los contenedores de importación», dijo Bethann Rooney, directora del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. «El 6,5% de ese volumen fue carga trasladada desde los puertos de la costa oeste».

Rooney dijo que los puertos también han visto una llegada inusualmente temprana de artículos navideños, incluidos árboles de Navidad, así como ropa de invierno. Los electrodomésticos también forman parte de los contenedores de larga duración.

La cuota de mercado del comercio capturado por la costa este se puede rastrear por el volumen de contenedores.

El Puerto de Savannah, que está viendo barcos anclados durante 10 días, dijo que los volúmenes que está procesando son «asombrosos».

«Esperamos 155 escalas de embarcaciones en el mes de julio. 39 de estas embarcaciones, o el 25%, no están planificadas», dijo Edward Fulford, portavoz de la Autoridad Portuaria de Georgia. «Este es el volumen más alto de buques de servicio advert hoc y nuevos que el Puerto de Savannah ha experimentado hasta la fecha. Sabemos que las conversaciones laborales y el retraso en el acceso al ferrocarril están provocando un cambio significativo en las escalas de embarcaciones a la costa este».

El Puerto de Norfolk está viendo una tendencia de los importadores de EE. UU. eludiendo la congestión de la costa oeste y utilizando los servicios ferroviarios del puerto.

«Hasta que [this] En abril, mover la oficina de este a oeste de Virginia a California por tren period inaudito», dijo Tom Capozzi, director de ventas y advertising and marketing de Virginia Worldwide Terminals.

Dijo que varios propietarios de carga, importadores en California que necesitaban restaurar la confiabilidad y la previsibilidad en sus cadenas de suministro, comenzaron a usar su servicio ferroviario en el muelle. Agregó: «Estamos viendo que algunos propietarios de carga en California muestran interés en utilizar el servicio MGX reelaborado de Hapag-Lloyd, donde los contenedores que llegan en los transportistas marítimos de Hapag Lloyd luego se trasladan por ferrocarril a Chicago y luego se cargan en un vagón UP con destino a la costa oeste.»

El primero Hapag-Lloyd El servicio MGX tenía casi 1000 contenedores que se cargaron en ferrocarril con destino a California.

Los ferrocarriles que dan servicio a los puertos de la Costa Este son Sur de Norfolk y CSX.

disputa sindical ferroviaria

Los ferrocarriles de carga de Clase I y los doce sindicatos ferroviarios se han visto envueltos en una disputa laboral desde 2020 y actualmente se encuentran en un «período de reflexión» de 30 días. La Cámara de Comercio de EE. UU. sintió recientemente carta al presidente Biden, copiando al secretario de Trabajo, Marty Walsh, y al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, instando al presidente a involucrarse.

“Una huelga de los trabajadores ferroviarios sería más perturbadora que una huelga de estibadores en la costa oeste”, dijo Hedge. «Esto afectaría todo el comercio».

La Junta Nacional de Mediación (NMB, por sus siglas en inglés), una agencia independiente del gobierno federal de los EE. UU. que facilita las relaciones obrero-patronales dentro de las industrias ferroviaria y aérea del país, está programando una reunión de interés público, que comenzará el 12 de julio.

El conflicto laboral en Europa es un ejemplo de cómo el trabajo en el ferrocarril o los puertos detiene o ralentiza el comercio. Las negociaciones laborales están estancadas en los puertos alemanes y el contagio de la congestión se ha extendido a otros puertos europeos.

en un consultivo a los clientes, METRANS Group explicó que promulgarían una suspensión de trenes de 48 horas como resultado de que 200 de sus vagones esperaban frente a la terminal de CTA en Hamburgo.

Crane Worldwide Logistics cube que el precise edificio de congestión en los puertos europeos tardará más de ocho semanas en despejarse y solo aumentará a medida que se acumule el atasco. Estos contenedores en espera de exportación incluyen automóviles, autopartes y muebles y artículos para el hogar de IKEA.

La cadena de suministro de CNBC Warmth MlosLos proveedores de datos p son la empresa de inteligencia synthetic y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma international de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume World; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; la empresa de análisis comparativo de carga marítima y aérea Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa de logística mundial; y aire, DHL World Forwarding y el proveedor de logística de carga Seko Logistics.