Ferrari se está ahogando en su propia incompetencia



Con el debido respeto, el mínimo indispensable, De Verdad—a Max Verstappen, Ferrari ha sido el oponente más duro de Ferrari esta temporada. Kathryn informó tanto de Silverstone a principios de este mes, y sigue siendo tan cierto como lo fue entonces después del Gran Premio de Francia el domingo. Detenme si has escuchado esto antes: Charles Leclerc estaba en una excelente posición para ganar una carrera, solo para terminar su día con un No terminó. O bueno, aquí hay otro de los archivos: Ferrari destruye absolutamente una estrategia de pits y probablemente pierde una posición en el proceso. Estas son repeticiones y se están volviendo agotadoras.

Comencemos con Leclerc. Aunque siempre es fácil y quizás más catártico culpar a los problemas mecánicos de Ferrari por un DNF, según admite el propio Leclerc, esto fue puramente un error del conductor de un conductor que en realidad no había estado aquí antes. En una entrevista posterior a la carrera, Leclerc admitió que presionó demasiado en la curva 11, lo que provocó que sus neumáticos traseros se balancearan y lo hicieran girar directamente contra la pared. Llamó al error “inaceptable”, y realmente lo es., si su objetivo es ganar el campeonato. es comparable a su error en Imola al principio de la temporada, y es el tipo de error que poco a poco se le quitará a golpes mientras sube hacia la cima de la Fórmula Uno.

Sin embargo, esto sigue siendo Ferrari, por lo que de hecho hubo un problema mecánico en el período previo a la retirada: después de que Leclerc se estrellara contra la pared, podría haber dado marcha atrás y regresar a la pista para intentar conseguir algunos puntos. Incluso un punto habría sido útil, después de todo. Sin embargo, tal como sucedió en Austria hace dos fines de semana, Leclerc parecía tener un problema con el pedal del acelerador que no le permitió salir del muro, lo que puso fin a su carrera definitivamente y provocó lo que probablemente será el sonido duradero de la temporada de Ferrari: un corriente de respiraciones pesadas que conducen a un rugido de rabia primaria de «¡No!» que tronaba por todo el sur de Francia:

OK, esa fue la salida de Leclerc. Seguramente, sin embargo, Carlos Sainz lo hizo mejor que en su última salida, cuando su coche literalmente prendió fuego. Y sí, es cierto que Sainz tuvo el mejor desempeño de cualquier piloto el domingo: después de comenzar 19 debido a fallas en el motor, Sainz subió hasta el tercer lugar en un punto tardío de la carrera. Pero dado que esto es Ferrari y esto es 2022, no es así como terminaría.

Antes de pasar a Sergio Pérez a la tercera posición, Sainz recibió una penalización de cinco segundos durante la parada en containers del coche de seguridad que siguió al accidente de Leclerc. Mira, Sainz tuvo un lanzamiento inseguro, casi chocando contra el auto Williams de Alex Albon. y algún pobre mecánico en el foso de McLaren:

Entonces, bien, eso es una penalización. Sin embargo, Sainz fue tan rápido que parecía que podría pasar a Pérez en la pista y tal vez terminar cinco segundos por delante de George Russell para un cuarto puesto. Las cosas se veían geniales cuando Sainz atropelló a Pérez en la vuelta 42, solo para que Ferrari le pidiera al español que entrara en containers. mientras estaba en medio de un adelantamiento. La llamada de radio se produjo mientras Sainz iba rueda a rueda sobre Pérez, y sus quejas exasperadas sobre la llamada de estrategia solo aumentaron después de que el equipo lo hizo entrar a containers en la siguiente vuelta, acabando con sus posibilidades de terminar por encima del quinto lugar.

Fue una llamada extraña, o lo hubiera sido para cualquier otro equipo. Para Ferrari, simplemente se siente como parte del curso en este momento. Entre los problemas mecánicos en España, Azerbaiyán, Austria y ahora Francia, así como los errores de cálculo estratégicos en Mónaco y Silverstone, Ferrari se ha dejado tantos puntos en el tablero, y eso es incluso antes de tener en cuenta los errores del controlador. La Fórmula Uno no se trata tanto de ser el más rápido en la parrilla, aunque eso es una gran parte de ello. También se trata de ganar puntos con consistencia y una estrategia inteligente.

Purple Bull tiene eso resuelto, y tienen el auto para respaldar su proceso de sonido. Mercedes también sabe lo que hace después de años de ser el mejor equipo en el campo, y solo una falla en el diseño del automóvil los mantiene alejados de un verdadero desafío de carrera por el título. Sin embargo, Ferrari está desperdiciando lo que parece ser el mejor auto de la parrilla con un montón de heridas autoinfligidas.

Leclerc y Sainz están luchando no solo contra los otros 18 pilotos en la parrilla, sino contra el muro de pits de Ferrari, los autos Ferrari y sus propias inconsistencias. Leclerc estrelló su auto contra la pared en Paul Ricard probablemente terminó la carrera por el título, ya que los únicos problemas de Verstappen este año han sido problemas mecánicos que Purple Bull tiene bajo management. El piloto de Monagesque ahora se encuentra a 63 puntos del campeón defensor, una brecha tan insuperable como puede ser solo 12 carreras en la temporada. Con las vacaciones de verano a solo una carrera de distancia, Ferrari tendrá que esperar que pueda arreglar todo lo que le aqueja en agosto. De lo contrario, lo que podría haber sido un regreso a su forma histórica terminará como otra campaña del tipo “el año que viene es nuestro año”.