Los cargadores evitan el puerto de Oakland mientras las protestas de los camioneros detienen el comercio



Las protestas de los camioneros en el Puerto de Oakland han detenido el flujo de comercio durante al menos dos días y algunos barcos ahora están levando anclas para ir a otro puerto o saltándose el puerto. En un esfuerzo por restablecer la producción, el puerto ha establecido «Zonas de libre expresión» que se describieron en un carta abierta a la comunidad camionera anoche.

Los camioneros protestan desde el lunes contra el California gig derecho laboral. Esa ley clasifica a los trabajadores como empleados en lugar de contratistas independientes. Los camioneros que están clasificados como propietarios y operadores independientes estaban protegidos de la ley durante una suspensión authorized de dos años, pero después de que la Corte Suprema decidió no conocer el caso, se levantó esa protección.

«Los huelguistas dicen que los requisitos de clasificación del proyecto de ley no son razonables y tendrán un impacto negativo en alrededor de 70 000 camioneros, lo que representa dos tercios de los camioneros portuarios en California», explicó Everstream Analytics a los clientes.

Los camioneros se sientan en una barricada mientras bloquean la entrada a una terminal de contenedores en el Puerto de Oakland el 21 de julio de 2022 en Oakland, California.

justin sullivan | imágenes falsas

El Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes CNBC informa que 450 trabajadores de ILWU fueron enviados a las terminales en los últimos tres días, pero no pudieron trabajar debido a las protestas de los camioneros.

«Todos los días, los trabajadores de ILWU se levantan a las 5 a. m. para conducir hasta la sala de despacho y llenar los puestos de trabajo en el puerto», dijo Farless Dailey III, presidente del Native 10 de ILWU. «Pero cuando llegan a las terminales, las protestas de los camioneros están creando condiciones que hacen que sea inseguro para los trabajadores pasar por las puertas y hacer nuestro trabajo».

La ILWU despachó a 450 trabajadores en los últimos tres días que no pudieron entrar para mover la carga. «No les pagan cuando no entran», dijo Dailey. «Los trabajadores de ILWU quieren trabajar y mover carga, tal como lo hemos hecho todos los días, incluso durante los peores días de la pandemia. Estamos a favor de AB5, no en contra. Pero no vamos a poner a nuestros miembros en peligro para pasar por la fila de camioneros», agregó.

El impacto de esta falta de mano de obra se puede ver tanto en los tiempos de espera de los contenedores de importación como en los barcos que esperan anclados en el mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC.

«Actualmente, los contenedores de importación están esperando en el puerto de Oakland durante más de dos semanas», dijo Josh Brazil, vicepresidente de análisis de la cadena de suministro de Project44. «Debido a la falta de capacidad intermodal, los tiempos de permanencia superaron los 10 días incluso antes de la protesta AB5. Esos contenedores ahora pasarán aún más tiempo en el puerto debido a las restricciones contra los camioneros independientes», dijo.

La cantidad de volumen de contenedores esperando para llegar al puerto anclado se ha triplicado, según el monitoreo de la congestión de MarineTraffic. Esa espera tiene algunos transportistas marítimos ahora levando anclas y partiendo.

«Ya estamos viendo barcos que se saltan Oakland. Comparando los horarios de los barcos de hace una semana con los de hoy, las llegadas esperadas hasta fines de agosto ya han disminuido un 16%», dijo Alex Charvalias, líder de visibilidad en tránsito de la cadena de suministro en MarineTraffic. Un ejemplo es el Maersk Altair, que se saltó Oakland después de esperar aproximadamente tres días frente a la costa, y dijo que ahora se dirige a Lengthy Seashore.

El cierre también ha afectado las exportaciones estadounidenses cargadas. El Puerto de Oakland, que es un importante puerto de exportación de la agricultura de los EE. UU., ha tenido un historial en los últimos meses de ser pasado por alto por los transportistas marítimos debido a la congestión. Los transportistas marítimos estaban tratando de recuperar el tiempo perdido esperando el Puerto de Los Ángeles o el Puerto de Lengthy Seashore.

Según el mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC, los buques que esperan para descargar en el puerto de Los Ángeles esperan más tiempo como resultado de la creciente congestión de contenedores. Ese puerto está al 90% de su capacidad terrestre con más del 60% de sus contenedores destinados al ferrocarril.

Tanto los puertos de LA como Lengthy Seashore han sido lucha contra el aumento de la congestión de contenedores ferroviarios por meses. Los funcionarios portuarios han estado solicitando a BNSF y UP más equipos para sacar los contenedores. La espera de un contenedor ferroviario para el Puerto de Los Ángeles es de alrededor de siete días; El puerto de Lengthy Seashore es a las nueve días.

congestión de buques en la costa este

El desvío del comercio de los puertos de la costa oeste a la costa este continúa y, como resultado, aumenta el número de embarcaciones ancladas.

«Hay 36 buques portacontenedores esperando fuera de Savannah con un volumen complete combinado de 311.300 TEU (unidad equivalente a veinte pies)», dijo Charvalias. «Eso es más de la mitad del volumen de un mes de lo que maneja Savanah».

Es posible que cambiar la ruta de los barcos al puerto vecino de Charleston no resuelva el problema porque la congestión también se acumulará allí.

«Simplemente crea un efecto de congestión de ping-pong que interrumpe aún más las operaciones terrestres ya tensas. Puede llevar meses eliminar el retraso», dijo.

Casos de covid y camiones en China

EverStream Analytics señaló que las principales exportaciones de Tianjin incluyen teléfonos inteligentes y chips y componentes de semiconductores.

El calor extremo en Europa se suma a las presiones portuarias

los El calor extremo en Europa está afectando los niveles de agua en vías fluviales clave para el comercio ralentizar el movimiento de productos críticos.

«Las vías navegables interiores son las que más se ven afectadas», dijo Andreas Braun, director de productos oceánicos para Europa, Oriente Medio y África de Crane Worldwide Logistics. «Esto afecta más al envío a granel, pero también hemos visto que algunos operadores de barcazas de contenedores, especialmente en el Rin, tienen que reducir su capacidad máxima de carga útil».

Braun dijo que los granos como el trigo, los fertilizantes, el carbón y los productos alimenticios para animales se transportan en buques a granel.

grano los precios ya se han visto afectados como resultado de la guerra de Rusia contra Ucrania. Esta congestión solo agregará presión adicional.

La ola de calor está agravando los problemas que los gerentes de logística están tratando de sortear. El último mapa de calor de la cadena de suministro europea muestra los desafíos en un mar rojo.

La congestión en los puertos alemanes que se ha visto afectada por huelgas laborales no muestra signos de alivio. El tiempo de espera de los buques aumenta y los contenedores se acumulan debido a la congestión de las vías. Esto también está creando un gruñido en el intento de recuperar contenedores vacíos en el inside del país. La ralentización ha exportaciones cargadas respaldadas con destino a los Estados Unidos por dos meses y medio. Algunas de las principales exportaciones de Alemania son automóviles y autopartes.

«La situación de los buques que esperan para llegar y descargar se está volviendo más estresante», dijo Braun. «La falta de disponibilidad de equipos vacíos en el inside ejercerá más presión sobre los contenedores vacíos que regresan a Asia debido a que se llenarán con exportaciones. La congestión está ralentizando los barcos que regresan a China».

La disminución de la cantidad de contenedores vacíos es algo que los gerentes de logística están observando de cerca. Un grupo más pequeño de contenedores podría impulsar los precios si hay más demanda que oferta.

Los proveedores de datos del mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC son la plataforma world de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume World; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la firma de análisis marino MarineTraffic; la empresa de datos de visibilidad marítima Project44; la empresa de datos de transporte marítimo MDS Transmodal UK; la empresa de evaluación comparativa y análisis de carga marítima y aérea Xeneta; proveedor líder de la firma de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics, proveedor de logística aérea y de carga SEKO Logistics y EverStream Analytics.