Los puertos de la costa oeste reducen los buques inactivos a medida que aumenta el suministro de contenedores



La fila de embarcaciones que esperan para descargar mercancías en el puerto de Los Ángeles, el puerto de contenedores más activo de América del Norte, ha caído un 80 % desde principios de año a medida que los precios mundiales de los contenedores siguen cayendo. apuntando a una mayor relajación en las interrupciones de la cadena de suministro.

La acumulación de embarcaciones esperando fuera de Los Ángeles cayó de un récord de 109 a 20 y el puerto movió 876,611 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en junio en su mejor document en mas de 100 años.

«Vamos caja por caja con el récord que establecimos para la primera mitad del año pasado. Por lo tanto, la carga sigue moviéndose. Y la eficiencia de llevar esa carga desde el barco a la costa por tren y camión continúa mejorando», Port El director ejecutivo de Los Ángeles, Gene Seroka, dijo el viernes a «Squawk Field Asia» de CNBC.

«Redujimos esa acumulación de barcos desde principios de año… ahora queremos que ese número llegue a cero».

La mayor eficiencia contrasta con los retrasos provocados por la pandemia en 2020 y 2021.

Tenemos que lograr que nuestros importadores recojan la posición en las instalaciones ferroviarias del inside mucho más rápido de lo que lo han estado haciendo hasta ahora.

gen seroka

director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles

En el punto álgido de la disaster de la cadena de suministro, estos 100 barcos impares estaban inactivos en las afueras de Los Ángeles y Lengthy Seaside, esperando para descargar. Antes de Covid-19, se necesitaba poco tiempo de espera para un amarre. La pandemia también afecta el transporte interno como resultado de la escasez de camioneros debido a los contagios de Covid-19.

Si bien mejoraron, las condiciones no han vuelto a los niveles anteriores a la COVID-19 y se necesitan más mejoras, en explicit la entrega de mercancías tierra adentro después de que los barcos hayan descargado, dijo Seroka.

«Tenemos que lograr que nuestros importadores tomen la posición en las instalaciones ferroviarias del inside mucho más rápido de lo que lo han estado haciendo hasta ahora», dijo.

«Eso ayudará a los ferrocarriles occidentales a obtener la potencia del motor del equipo y regresar aquí a Los Ángeles y seguir evacuando esta carga a un ritmo más rápido del que hemos servido hasta ahora».

Seroka dijo que la huelga de camioneros en protesta por el nuevo Ley de «trabajadores independientes» en el Puerto de Oakland no debería afectar al ritmo mejorado establecido hasta ahora.

En una vista aérea, los contenedores de envío permanecen inactivos en el Puerto de Oakland el 21 de julio de 2022 en Oakland, California. Los camioneros que protestaban contra el proyecto de ley 5 (AB5) de la ley laboral de California cerraron las operaciones en el puerto de Oakland después de bloquear las entradas a las terminales de contenedores en el puerto durante los últimos cuatro días. Se estima que 70,000 camioneros independientes en California se ven afectados por el proyecto de ley estatal AB5, una ley de economía colaborativa aprobada en 2019 que dificultó que las empresas clasificaran a los trabajadores como contratistas independientes en lugar de empleados. El cierre del puerto está contribuyendo a los problemas continuos de la cadena de suministro.

justin sullivan | imágenes falsas

La disminución de los cuellos de botella en la costa oeste se produce a medida que los precios de los contenedores continúan cayendo desde sus registros pandémicos.

Los cierres de puertos y la escasez de contenedores en 2020 y 2021 contribuyeron a disparar los costos de arrendamiento. Pero ahora hay una sobreoferta de contenedores y los precios han estado cayendo desde septiembre.

«La situación precise de exceso de oferta de contenedores es el resultado de una serie de interrupciones de los mercados reaccionarios que comenzaron poco después del brote de la pandemia a principios de 2020», dijo el director ejecutivo de la plataforma logística Container xChange, Christian Roeloffs, en un nuevo análisis esta semana.

«Con el aumento de la demanda, aumentó la congestión en los puertos y la capacidad de los contenedores se mantuvo durante un período de tiempo considerablemente largo. Esto llevó al pedido de pánico de nuevas cajas a niveles récord», dijo.

«Con el tiempo, a medida que los mercados se reabren y la demanda se suaviza, el exceso de oferta es un resultado pure de las fuerzas de oferta y demanda que se equilibran en nuevos niveles».

Según el informe de arrendamiento de contenedores publicado recientemente por Drewry, el conjunto world de contenedores de envío aumentó en un 13 % a casi 50 millones de TEU en 2021. Ahora hay un excedente de 6 millones de TEU en todo el mundo.

Si bien más contenedores brindan un alivio bienvenido para quienes pagan el flete, Roeloffs dijo que los precios del flete no caerán rápidamente ya que las interrupciones, aunque disminuyen, siguen siendo agudas.

Los cambios económicos, como una demanda más fría en respuesta a la política monetaria y la inflación, también contribuirán a nuevas interrupciones en la cadena de suministro.

«El principal issue que ha impulsado [freight] los precios han sido una disaster del lado de la oferta en los últimos dos años debido a la prolongación de los tiempos de entrega de los contenedores… eso sigue siendo cierto», dijo Roeloffs.

«La demanda, por otro lado, se ha suavizado ahora».