Por qué el superjumbo A380 está regresando


(CNN) — La recuperación pospandémica de la aviación comercial puede tener un protagonista temprano e unbelievable: el superjumbo A380.

El avión de pasajeros más grande del mundo. parecía estar en el montón de chatarra Hace solo dos años, las aerolíneas se enfrentaron a la propagación del coronavirus. Toda la flota quedó en tierra, muchos de los aviones se almacenaron a largo plazo y algunas aerolíneas incluso aprovecharon la oportunidad para deshacerse por completo de sus A380, con Air France. retirando su flota en mayo de 2020.
Pero ahora, a medida que aumenta el número de pasajeros y el tráfico aéreo vuelve a los niveles previos a la pandemia, el avión está disfrutando de un resurgimiento. Más de la mitad de la flota mundial ya está nuevamente en servicio, según datos de vueloradar24.

Emirates tiene la flota más grande del mundo de A380.

PASCAL PAVANI/AFP vía Getty Photographs

Lufthansa fue la última aerolínea en anunciar la regreso del avion — aunque no antes de 2023 — y hay razones para creer que más A380 volverán a volar progresivamente hacia los cielos.

«Definitivamente está regresando», cube Geoff Van Klaveren, analista de aviación y director common de asesoría de IBA. «Los operadores se mostraron bastante reacios a traerlo de vuelta porque es un avión muy costoso, pero creo que hemos visto que la demanda se recupera más rápido de lo que la gente esperaba».

más regresando

Airbus produjo y entregó 251 A380, y 238 siguen disponibles para servicio en la actualidad, y el resto se retiró o se desguazó. El avión, que ya no está en producción, es standard entre los pasajeros y las tripulaciones, pero no entre las aerolíneas. solo 14 han sido operados hasta la fecha.

De esos, nueve lo están volando actualmente: British Airways, All Nippon Airways, Emirates, Singapore Airways, Qantas, Qatar, Asiana, Korean Air y China Southern Airways. Algunos de estos ya tienen planes para volver a poner en servicio aún más de sus A380.

Singapore Airways, por ejemplo, actualmente vuela 10 A380 de su flota de 12, pero confirmó a CNN Journey que los dos restantes se están modernizando y volverán a ingresar a la flota pronto. Korean Air también dijo que traerá un tercer A380 de su flota de 10, para unirse a los dos que ya están en servicio.

Qantas, que está operando tres de sus 12 A380 en la ruta Sídney-Singapur-Londres, confirmó a CNN Journey que pretende tener un complete de seis en servicio antes de fin de año, con un plan para restablecer cuatro más. para 2024 (los dos restantes serán desechados).

Emirates, el mayor operador de A380 con 123 aviones, también está aumentando. “Hoy operamos […] más de la mitad de nuestros A380″, cube Richard Jewishbury, vicepresidente de división del Reino Unido en Emirates. «A finales de año, nuestro objetivo es operar cerca de 90 A380 en toda nuestra purple». Eso significa que más de una docena más Los A380 se unirán a los que vuelan actualmente.

los último A380 alguna vez producido, a fines de 2021, fue para Emirates. Es uno de los pocos A380 de Emirates que incluye una sección económica premium, un término medio entre la clase económica básica y la clase ejecutiva.

Ha demostrado ser lo suficientemente standard como para que la aerolínea planee adaptar 67 más de sus A380 con él, en el transcurso de 18 meses y comenzando a finales de este año. En esa configuración, con cuatro clases que incluyen primera, ejecutiva, económica premium y económica, el avión tiene capacidad para 484 pasajeros. En la configuración más densa, de dos clases, solo ejecutiva y económica, los A380 de Emirates tienen una capacidad para 615 pasajeros.

venta dura

Lufthansa ha anunciado que traerá de vuelta sus A380 en 2023.

Lufthansa ha anunciado que traerá de vuelta sus A380 en 2023.

Imágenes de Thomas Lohnes/Getty

Hay varias razones por las que las aerolíneas están regresando al superjumbo. “Hay una falta de capacidad de fuselaje ancho, ya que algunos operadores como British Airways retiraron aviones más antiguos como el Boeing 747. También ha habido algunos problemas de producción con el nuevo A350 y demás. Por lo tanto, algunas aerolíneas necesitan la capacidad”, cube Van. Claveren.

Eso no es todo. Para algunas aerolíneas, volver a poner el avión en servicio tiene sentido porque el valor de los aviones ha caído tanto que ya no es posible venderlos.

“Algunos operadores se han dado cuenta de que es un avión muy difícil de vender, por muchas razones diferentes. Si no tienes ningún A380, definitivamente no lo incorporarás a tu flota, porque es muy arriesgado y costoso”, cube Van. Claveren.

«El valor de un A380 de 10 años cayó un 60 % en comparación con antes de la pandemia, a 30 millones de dólares en comparación con alrededor de 76 millones de dólares, lo que es bastante extraordinario. [airlines] creo que también podrían operarlos, porque les está costando dinero mantenerlos en condiciones de volar».

De hecho, dos aerolíneas, Tailandia y Malasia, han puesto a la venta todos sus A380, pero aún no han encontrado compradores. El único otro obstáculo hasta ahora es Etihad; la aerolínea con base en Abu Dhabi tiene 10 en su flota, pero no está operando ninguno y actualmente no tiene planes firmes para hacerlo.

vida más corta

Emirates ha lanzado recientemente una nueva cabina A380 que incluye una clase económica premium.

Emirates ha lanzado recientemente una nueva cabina A380 que incluye una clase económica premium.

El Grupo de los Emiratos

En comparación con las sombrías predicciones de hace dos años, ahora podría ser el momento de imaginar un futuro más prometedor para el superjumbo.

«Creo que la mayoría de las aerolíneas continuarán operando los aviones hasta el ultimate de su vida», cube Van Klaveren. «El signo de interrogación es si esa vida es más como 18 años en lugar de 25 años, que es la vida útil de la mayoría de los aviones. Si lo compara con el avión de nueva generación, realmente no es particularmente eficiente en flamable, por lo que sugeriría que su la edad promedio bajará».

Debido a que Emirates tiene tantos A380, el destino del avión estará en gran medida en sus manos. «Creo que los harán volar de nuevo, porque son bastante críticos para su modelo de negocio», cube Van Klaveren.

La aerolínea con sede en Dubái sigue mostrando un apoyo entusiasta a la aeronave.

Tim Clark, presidente de Emirates, toldo Calificaciones de aerolíneas que una vez que el A380 se haya ido, dejará un vacío que no podrá ser llenado por ningún otro avión actualmente en producción: «Construiría otro A380 del doble del tamaño debido a los motores de cero emisiones que tenemos ahora, con cuatro, posiblemente tres motores», agregó.

Por ahora, el A380 sigue siendo bien recibido por los clientes de todo el mundo y seguirá siendo el avión insignia de la aerolínea durante muchos años, cube Richard Jewishbury de Emirates.

«Para nosotros, el icónico autobús de dos pisos redefine la experiencia de viaje y seguirá siendo un pilar very important de nuestros planes de purple».